Авиабилеты

Взяв в пер­вый раз в ру­ки меж­ду­народ­ные ави­аби­леты мож­но рас­те­рять­ся от оби­лия не­понят­ной ин­форма­ции и ни­чего на пер­вый взгляд нез­на­чащих сим­во­лов. В дей­стви­тель­нос­ти, нор­мы IATA (Меж­ду­народ­ной Ас­со­ци­ации Ави­апе­ревоз­чи­ков) тре­бу­ют, что­бы ави­аби­леты, вы­писан­ные од­ним аген­том, был по­нят­ны лю­бому дру­гому аген­ту, в ка­кой бы точ­ке ми­ра он не на­ходил­ся. По­это­му, каж­дый ави­аби­лет со­дер­жит ис­черпы­ва­ющую ин­форма­цию обо всех де­талях по­лета, марш­ру­та, рас­че­та та­рифа и ог­ра­ниче­ни­ях, нак­ла­дыва­емых дан­ным та­рифом на пе­ревоз­ку.

Об­ра­тите вни­мание!


Ави­аби­леты и ба­гаж­ные кви­тан­ции яв­ля­ют­ся офи­ци­аль­ным до­гово­ром меж­ду пас­са­жиром и ави­аком­па­ни­ей, осу­щест­вля­ющей пе­ревоз­ку. Пас­са­жиры без оформ­лен­ных ави­аби­летов не мо­гут быть при­няты к пе­ревоз­ке, кро­ме то­го, на каж­до­го пас­са­жира дол­жен быть оформ­лен от­дель­ный ави­аби­лет.

{K2Split­ter}

На бе­лых стра­ницах об­ложки ави­аби­летов Вы най­де­те "Ус­ло­вия до­гово­ра", так же как и до­пол­ни­тель­ную ин­форма­цию.

Ос­новны­ми до­кумен­та­ми, ре­гули­ру­ющи­ми пра­ва и обя­зан­ности пас­са­жира и пе­ревоз­чи­ка яв­ля­ют­ся:

  • "Вар­шавс­кая кон­венция", под­пи­сан­ная 12 Ок­тября 1929г. в Вар­ша­ве
  • "Га­агс­кий про­токол", под­пи­сан­ный 28 Сен­тября 1955г., в Га­аге
  • "Об­щие пра­вила пе­ревоз­ки пас­са­жиров и ба­гажа"

Ти­пы блан­ков ави­аби­летов

В нас­то­ящее вре­мя в ми­ре ши­рокое расп­рос­тра­нение по­лучи­ли три ти­па блан­ков для вы­пис­ки ави­аби­летов: ав­то­мати­чес­кий ко­пиру­ющиеся ави­аби­леты ("сэнд­вич"), ав­то­мати­чес­кие ку­пон­ные ави­аби­леты с по­садоч­ны­ми та­лона­ми, руч­ные блан­ки. Осо­бый слу­чай, при­об­ре­та­ющий все бо­лее ши­рокую по­пуляр­ность, это элект­рон­ные ави­аби­леты.

Ав­то­мати­чес­ки ко­пиру­ющиеся ави­аби­леты. (Tran­si­ti­onal Auto­mated Tic­kets)

Автоматически копирующийся авиабилет

Дан­ный тип блан­ка на­ибо­лее ши­роко расп­рос­тра­нен в Ук­ра­ине и Рос­сии, бла­года­ря то­му, что бланк ис­поль­зу­ют Тран­са­эро, Аэроф­лот, KLM, SAS, Ma­lev, CSA и др. Ави­аби­леты предс­тав­ля­ют со­бой "сэнд­вич" из нес­коль­ких ку­понов. Каж­дый ку­пон блан­ка ави­аби­лета снаб­жен ко­пиро­валь­ным сло­ем. При пе­чати ави­аби­лета вся ин­форма­ция "про­бива­ет­ся" наск­возь, бла­года­ря че­му, каж­дый ку­пон со­дер­жит ин­форма­цию обо всех дру­гих. Это глав­ное пре­иму­щест­во блан­ка TAT пе­ред "ку­пон­ны­ми" блан­ка­ми ATB, где каж­дый ку­пон пе­чата­ет­ся от­дель­но от дру­гих. На­ибо­лее ши­рокое расп­рос­тра­нение по­лучил бланк с че­тырь­мя по­лет­ны­ми ку­пона­ми. Ес­ли марш­рут со­дер­жит мень­шее ко­личест­во пе­реле­тов, то на "лиш­них" ку­понах в гра­фе "Марш­рут" (2) пе­чата­ет­ся сло­во "VO­ID" (не дей­стви­телен для пе­ревоз­ки), а сам ку­пон "вы­рыва­ет­ся" аген­том. Пос­ледний ку­пон (обыч­но бе­лого цве­та) яв­ля­ет­ся пас­са­жирс­кой ко­пи­ей и ос­та­ет­ся Вам для от­четнос­ти, но толь­ко пос­ле то­го, как Вы пол­ностью ис­поль­зу­ете би­лет (би­лет без пас­са­жирс­ко­го ку­пона не дей­стви­телен).

Рас­шифров­ка по­лей ави­аби­лета

1

NA­ME OF PAS­SENGER (Фа­милия и Имя пас­са­жира)

Ука­зыва­ет­ся ла­тинс­ки­ми бук­ва­ми (в со­от­ветс­твии с на­писа­ни­ем фа­милии в заг­ра­нич­ном пас­порте). Пос­ле фа­милии че­рез слеш пи­шет­ся пер­вая бук­ва име­ни или имя пол­ностью, и че­рез про­бел обоз­на­чение (MR - мис­тер, MRS/MSS - мисс или мис­сис). По нор­мам IATA дан­ное по­ле до­пус­ка­ет до 3-х оши­бок.

В слу­чае, ес­ли ави­аби­леты бы­ли оформ­ле­ны с при­мене­ни­ем воз­раст­ной скид­ки, в дан­ной гра­фе мо­жет так­же ука­зывать­ся да­та рож­де­ния пас­са­жира (в со­от­ветс­твии с тре­бова­ни­ем ави­аком­па­нии).

2

FROM/TO (Марш­рут пе­реле­та)

Вез­де при­меня­ет­ся анг­лий­ское на­писа­ние наз­ва­ний го­родов и аэро­пор­тов. Каж­дый ку­пон би­лета поз­во­ля­ет со­вер­шить пе­релет меж­ду дву­мя го­рода­ми, ко­торые на дан­ном ку­поне вы­деле­ны дру­гим цве­том (обыч­но тем­ным). Го­рода рас­по­лага­ют­ся свер­ху вниз, то есть пер­вый пе­релет бу­дет меж­ду са­мым верх­ним пунк­том и тем, ко­торый под ним. Ес­ли в го­роде нес­коль­ко раз­ных аэро­пор­тов, их трех­буквен­ные ко­ды пи­шут­ся пос­ле го­рода. В слу­чае, ес­ли марш­рут не уме­ща­ет­ся на од­ном блан­ке (один бланк мо­жет со­дер­жать не бо­лее 4-х по­лет­ных ку­понов), про­дол­же­ние марш­ру­та оформ­ля­ет­ся на сле­ду­ющем блан­ке, но­мер ко­торо­го ука­зыва­ет­ся в гра­фе "CON­JUNC­TI­ON TIC­KETS" (8)

3

STO­POVER (Ин­ди­катор "сто­повер". X/O (нет/да))

Ес­ли в дан­ном го­роде про­ис­хо­дит ос­та­нов­ка бо­лее чем на 24 ча­са ("сто­повер"), то это по­ле пус­то или там сто­ит "О". В слу­чае, ес­ли пас­са­жир не за­дер­жи­ва­ет­ся здесь бо­лее чем на сут­ки, то в этой гра­фе сто­ит "Х". При­мене­ние сто­пове­ра от­ра­жа­ет­ся на об­щей сто­имос­ти би­лета за счет аэро­пор­то­вых такс, так как при от­сутс­твии "сто­повер", не­кото­рые так­сы не пла­тят­ся, что поз­во­ля­ет уде­шевить би­лет.

4

CAR­RI­ER (Пе­ревоз­чик)

Двух­буквен­ный код ави­аком­па­нии пе­ревоз­чи­ка. Ко­ды оп­ре­деля­ют­ся ИАТА (Меж­ду­народ­ная Ас­со­ци­ация Ави­ацион­но­го Транс­пор­та). Нап­ри­мер:

SU - Аэроф­лот,

LH - Luft­han­sa,

AF - Air Fran­ce.

5

FLIGHT (Но­мер рей­са)


 

6

CLASS (Класс бро­ниро­вания)

Ла­тинс­кая бук­ва, обоз­на­ча­ющая при­над­лежность оп­ре­делен­но­му клас­су.

Обыч­но:

  • F, P, A - пер­вый класс.
  • J, C, D, I, Z - биз­нес класс.
  • W,S,Y,B,H,K,L,M,N,Q,T,V,X - эко­номич­ный класс.

7

DA­TE (Да­та вы­лета)

Мо­жет быть фик­си­рован­ной (в этом слу­чае да­та ука­зыва­ет­ся в ави­аби­лете).

Мо­жет быть отк­ры­той - ес­ли на мо­мент при­об­ре­тения ави­аби­лета пас­са­жир еще не оп­ре­делил­ся с точ­ной да­той сво­его пе­реле­та, в ави­аби­лете в гра­фе "Да­та" прос­тавля­ет­ся код "Open". Для то­го, что­бы заб­ро­ниро­вать же­ла­емую да­ту пе­реле­та, а за­тем прос­та­вить ее в ави­аби­лете, пас­са­жиру не­об­хо­димо об­ра­тить­ся в агентство по про­даже ави­аби­летов или ави­аком­па­нию.

8

TI­ME (Вре­мя вы­лета)

Ука­зыва­ет­ся мест­ное вре­мя вы­лета. Вре­мя при­лета, а так­же вре­мя на­чала и окон­ча­ния ре­гист­ра­ции ави­аби­летов и оформ­ле­ния ба­гажа в ави­аби­лете не ука­зыва­ет­ся.

9

STA­TUS (Ста­тус бро­ниро­вания)

  • OK - га­ран­ти­ру­ет Вам мес­то в са­лоне;
  • NS - оз­на­ча­ет от­сутс­твие мес­та в са­лоне (для де­тей млад­ше 2-х лет);
  • RQ / SA - не­гаран­ти­рован­ное бро­ниро­вание / пе­релет воз­мо­жен толь­ко при ус­ло­вии на­личия сво­бод­ных мест.

Обыч­но ста­тус - "OK". Иног­да воз­можна вы­пис­ка ави­аби­летов со ста­тусом "RQ" (зап­рос мес­та на ре­гист­ра­ции). В ави­аби­лете для де­тей до 2-х лет, ле­тящих без мес­та - ста­тус "NS".

10

FA­RE BA­SIS (Вид та­рифа)

Бук­венно-циф­ро­вое обоз­на­чение ко­да та­рифа, по ко­торо­му оп­ре­деля­ют­ся ус­ло­вия при­мене­ния дан­но­го та­рифа.

11

NVB/NVA (Не дей­стви­телен до / не дей­стви­телен пос­ле)

NOT VA­LID BE­FORE/NOT VA­LID AF­TER. Ог­ра­ниче­ния сро­ка дей­ствия ави­аби­лета (ес­ли име­ют­ся). Дру­гими сло­вами, это да­та, ран­нее ко­торой и позд­нее ко­торой со­от­ветс­твен­но, нель­зя ле­теть по дан­но­му по­лет­но­му ку­пону (ес­ли пра­вила та­рифа до­пус­ка­ют из­ме­нения дат). Для боль­шинс­тва "жест­ких" ль­гот­ных та­рифов обе да­ты сов­па­да­ют с да­той вы­лета по дан­но­му ку­пону. Ес­ли гра­фы пус­тые, то это оз­на­ча­ет, что дан­ный би­лет дей­стви­телен как ми­нимум год.

12

Нор­ма бесп­лат­но­го про­воза ба­гажа.

Как пра­вило, в дан­ной гра­фе ука­зыва­ет­ся сум­ма в ки­лог­раммах. Так­же, в дан­ной гра­фе ави­аби­лета мо­жет быть ука­зан код "PC" (встре­ча­ет­ся, в ос­новном, на рей­сах в/из/по Аме­рике). Дан­ный код оз­на­ча­ет, что пас­са­жир мо­жет про­вез­ти 2 пред­ме­та ба­гажа ве­сом по 32 кг (не бо­лее!) каж­дый и, при этом сум­ма 3-х из­ме­рений (вы­сота, ши­рина, дли­на) каж­до­го из них не долж­на пре­вышать, как пра­вило, 158 см. Би­лет по Ев­ро­пей­ским нап­равле­ни­ям пре­дус­матри­ва­ет про­воз ба­гажа в раз­ме­ре 20 кг для эко­номи­чес­ко­го клас­са и 30 кг для биз­нес клас­са.

13

FA­RE CAL­CU­LATI­ON (Рас­чет та­рифа)

Рас­чет та­рифа по участ­кам пу­тешест­вия В этой гра­фе при­водит­ся рас­чет сто­имос­ти ави­апе­ревоз­ки с ука­зани­ем взи­ма­емых сумм от­дель­но по каж­до­му пе­реле­ту. Рас­чет сос­то­ит из трех­буквен­ных ко­дов го­родов, двух­символь­ных ко­дов пе­ревоз­чи­ков и та­риф­ных ком­по­нен­тов в NUC (ней­траль­ных еди­ницах рас­че­та). Здесь же рас­шифро­выва­ет­ся сбор­ная так­са (аэро­пор­то­вые сбо­ры), ес­ли все сбо­ры не по­меща­ют­ся в гра­фы 17. В гра­фе мо­жет на­ходить­ся слу­жеб­ная ин­форма­ция: кур­сы пе­рес­че­та ней­траль­ных еди­ниц, ва­лют, раз­личные ог­ра­ничи­тель­ные над­пи­си (ес­ли пос­ледние не по­мес­ти­лись в гра­фы 22 и 25).

14

FA­RE (Та­риф)

Ве­личи­на та­рифа. Ука­зыва­ет­ся в ва­люте, при­нятой для рас­че­та та­рифа в мес­те на­чала пер­вой пе­ревоз­ки. Нап­ри­мер, ес­ли би­лет вы­писан по марш­ру­ту Лон­дон - Ки­ев, то та­риф бу­дет ука­зан в фун­тах (GBP).

В стра­нах с не­кон­верти­ру­емой ва­лютой (в том чис­ле Ук­ра­ина и Рос­сия) пуб­ли­ку­ют та­рифы в дол­ла­рах США. В слу­чае, ес­ли би­лет вы­писан по кон­фи­ден­ци­аль­но­му та­рифу (см. "Все о та­рифах"), то в этой гра­фе та­риф мо­жет быть не ука­зан (за­меня­ет­ся на зна­чок "IT" или "FOR­FA­IT").

15

TO­TAL (Все­го)

Об­щая сто­имость ави­аби­лета. Ука­зыва­ет­ся пол­ная сто­имость ави­аби­лета (та­риф плюс аэро­пор­то­вые сбо­ры без уче­та на­лога с про­дажи) в ва­люте пунк­та вы­пис­ки би­лета. В Ук­ра­ине для раз­ных ави­аком­па­ний это мо­гут быть как грив­ны, так и дол­ла­ры США. Так­же здесь мо­жет сто­ять "IT" или "FOR­FA­IT")..

16

EQU­IV / FA­RE PD (Эк­ви­валент та­рифа)

Ука­зыва­ет­ся в слу­чае не­об­хо­димос­ти, в ва­люте, при­нятой для рас­че­та та­рифа в мес­те про­дажи ави­аби­лета, в слу­чае, ког­да ва­люта, при­нятая для рас­че­та та­рифа в мес­те на­чала пер­вой пе­ревоз­ки от­ли­ча­ет­ся от ва­люты, при­нятой для рас­че­та та­рифа в мес­те про­дажи ави­аби­лета. Курс пе­рес­че­та дол­жен быть от­ра­жен: или в гра­фе 22, или 25, или 13.

17

TAX (Так­са)

Двух­буквен­ное обоз­на­чение и сум­ма аэро­пор­то­вого сбо­ра. Ес­ли все так­сы не по­меща­ют­ся в этой гра­фе, то в пос­ледней гра­фе ука­зыва­ет­ся "об­щая" так­са (сум­ма всех ос­тавших­ся).

Здесь ука­зыва­ют­ся до­пол­ни­тель­ные сбо­ры за ус­лу­ги, ока­зыва­емые в аэро­пор­ту: взлет, по­сад­ка, обес­пе­чение бе­зопас­ности и т.д. В боль­шинс­тве стран аэро­пор­то­вые сбо­ры вклю­чены в сто­имость ави­аби­летов и оп­ла­чива­ют­ся за­ранее, но есть стра­ны (Та­иланд, Мав­ри­кий, Ко­лум­бия, Пе­ру, Бра­зилия, Бар­ба­дос, Ке­ния и не­кото­рые дру­гие), где взи­ма­ет­ся до­пол­ни­тель­ный сбор, оп­ла­чива­емый пас­са­жира­ми на­лич­ны­ми в аэро­пор­ту при вы­лете из стра­ны.

18

FORM OF PA­YMENT (Фор­ма оп­ла­ты)

Фор­ма оп­ла­ты ави­аби­летов.

Су­щест­ву­ют сле­ду­ющие ва­ри­ан­ты оп­ла­ты:

  • CASH (на­лич­ные),
  • IN­VO­ICE или INV (без­на­лич­ная оп­ла­та),
  • CC - но­мер кре­дит­ной кар­ты - (кре­дит­ная кар­та).

19

ORI­GIN/DES­TI­NATI­ON (Пункт отп­рав­ле­ния/наз­на­чения)

Трех­буквен­ное обоз­на­чение пунк­та вы­лета и че­рез слеш, пункт при­лета по все­му марш­ру­ту. Бы­ва­ют так­же обоз­на­чения SI­TI, SO­TO и так да­лее.

20

AIR­LI­NE DA­TA (Но­мер бро­ниро­вания)

Код дан­но­го бро­ниро­вания в компьютер­ной сис­те­ме (PNR CO­DE).

21

VA­LIDA­TOR PLA­CE (По­ле ва­лида­тора)

Штамп агентства, про­дав­ше­го ави­аби­леты. Дол­жен со­дер­жать наз­ва­ние агентства, его крат­кий ад­рес, уни­каль­ный но­мер офи­са, то есть но­мер ИАТА. Бук­венно-циф­ро­вая ре­ферен­ция аген­та вы­писав­ше­го ави­аби­леты. Да­та вы­пис­ки ави­аби­летов.

22

EN­DORSE­MENTS/REST­RIC­TI­ONS (Пе­реда­точ­ная над­пись/ог­ра­ниче­ния)

Ука­зание на ог­ра­ниче­ния по дан­но­му та­рифу. Су­щест­ву­ет мно­жест­во раз­личных та­рифов (го­довой, экс­кур­си­он­ный, груп­по­вой, спе­ци­аль­ный та­риф PEX, спе­ци­аль­ный та­риф APEX, мо­лодеж­ный и т.д.). Ус­ло­вия при­мене­ния этих та­рифов мо­гут быть раз­личны­ми. Как пра­вило, чем де­шев­ле ави­аби­леты, тем бо­лее жест­кие ог­ра­ниче­ния при­меня­ют­ся к та­рифу, по ко­торо­му дан­ные ави­аби­леты бы­ли оформ­ле­ны. Ос­новные ус­ло­вия при­мене­ния та­рифа ука­зыва­ют­ся в дан­ной гра­фе.

На­ибо­лее час­то встре­ча­ющиеся ог­ра­ниче­ния свя­заны со сле­ду­ющи­ми опе­раци­ями:

  • "Re­bo­oking" - пе­реб­ро­ниро­вание ави­аби­летов;
  • "Re­fund" - возв­рат ави­аби­летов;
  • "En­dorse­ments" - воз­можность за­мены пе­ревоз­чи­ка (воз­можно ука­зание на ис­поль­зо­вание рей­сов толь­ко оп­ре­делен­но­го пе­ревоз­чи­ка - нап­ри­мер, ес­ли в гра­фе ука­зано "LH ON­LY", то это оз­на­ча­ет, что дан­ный ави­аби­лет дей­стви­телен на рей­сах "Luft­han­sa");
  • "Re­ro­uting" - из­ме­нение марш­ру­та

На­личие слов "No/Non" пе­ред вы­ше­ука­зан­ны­ми тер­ми­нами оз­на­ча­ет не­воз­можность дан­ных опе­раций сог­ласно при­меня­емо­му та­рифу.

На­личие сло­ва "fee" пос­ле вы­ше­ука­зан­ных тер­ми­нов и ука­зания оп­ре­делен­ной сум­мы обоз­на­ча­ет сум­му штра­фа за дан­ную опе­рацию сог­ласно при­меня­емо­му та­рифу. Нап­ри­мер "REB FEE USD50" или "NON REF" оз­на­ча­ет: "штраф за из­ме­нение бро­ниро­вания - 50 дол­ла­ров США" или "возв­рат би­лета не­воз­мо­жен".

На­личие сло­ва "free" пос­ле вы­ше­ука­зан­ных тер­ми­нов оз­на­ча­ет воз­можность бесп­лат­но­го осу­щест­вле­ния дан­ных опе­раций, сог­ласно при­меня­емо­му та­рифу

"Fa­re rest­ric­ti­ons app­ly" - оз­на­ча­ет, что су­щест­ву­ет ряд спе­ци­аль­ных ог­ра­ниче­ний по та­рифу дан­ных ави­аби­летов. Эти ог­ра­ниче­ния, вви­ду их мно­гочис­леннос­ти, не ука­зыва­ют­ся в дан­ной гра­фе. Пас­са­жир ин­форми­ру­ет­ся о вы­ше­ука­зан­ных ог­ра­ниче­ни­ях при бро­ниро­вании ави­аби­летов.

23

IS­SU­ED IN EXC­HAN­GE FOR (Вы­дан в об­мен на ...)

Ес­ли би­лет вы­писан в об­мен на дру­гой (так на­зыва­емая "пе­репис­ка"), то в эту гра­фу за­носит­ся но­мер пер­во­началь­но­го ави­аби­лета. Смысл пе­репис­ки ави­аби­летов про­ще по­нять на при­мере. Вы ку­пили ави­аби­лет по марш­ру­ту Син­га­пур - Моск­ва - Син­га­пур, при­лете­ли по не­му в Моск­ву и ре­шили из­ме­нить марш­рут на марш­рут Моск­ва - Банг­кок. В этом слу­чае агент пе­рес­чи­та­ет сто­имость пе­реле­та по но­вому марш­ру­ту (на­чиная от Син­га­пура, т.е. Син­га­пур - Моск­ва - Банг­кок) и выч­тет дан­ную сто­имость из сто­имос­ти "ста­рого" ави­аби­лета. Ес­ли но­вый ави­аби­лет до­роже, то Вам при­дет­ся доп­ла­тить не­кую сум­му, ес­ли де­шев­ле, то агент вы­пишет Вам кви­тан­цию (MCO - ор­дер раз­личных сбо­ров), по ко­торой вы мо­жете по­лучить при­чита­ющуюся Вам сум­му по мес­ту при­об­ре­тения ави­аби­лета. Но­мер "ста­рого" ави­аби­лета бу­дет ука­зан в гра­фе 23 "но­вого" ави­аби­лета. Ана­логич­ная про­цеду­ра вы­пис­ки ави­аби­летов при оп­ла­те PTA ("Pre­pa­id Tic­ket Ad­vi­ce"). Ва­ши ави­аби­леты оп­ла­чива­ет не­кое ли­цо (спон­сор) в пунк­те от­личном от пунк­та на­чала Ва­шего пу­тешест­вия и со­об­ща­ет кто (т.е. Вы) и ку­да дол­жен прий­ти за ави­аби­лета­ми. Спон­со­ру вы­писы­ва­ет­ся кви­тан­ция (MCO - ор­дер раз­личных сбо­ров), а в гра­фе 23 ави­аби­лета бу­дет сто­ять но­мер этой кви­тан­ции.

24

CON­JUNC­TI­ON TIC­KETS (Со­еди­нен­ный би­лет)

В этой гра­фе ука­зыва­ет­ся но­мер пре­дыду­щего / пос­ле­ду­юще­го ави­аби­лета в том слу­чае, ес­ли марш­рут пас­са­жира не уме­ща­ет­ся на од­ном блан­ке (пос­коль­ку блан­ки ави­аби­летов мо­гут со­дер­жать мак­си­мум 4 ку­пона и в ави­аби­лете мо­жет быть обоз­на­чено не бо­лее 4-х пе­реле­тов). Сог­ласно тре­бова­ни­ям не­кото­рых ави­аком­па­ний (нап­ри­мер, ави­аком­па­нии "Аэроф­лот"), в дан­ной гра­фе ука­зыва­ют­ся но­мера всех ави­аби­летов по­доб­но­го марш­ру­та.

25

AD­DI­TI­ONAL EN­DORSE­MENT / REST­RIC­TI­ONS (До­пол­ни­тель­ные ог­ра­ниче­ния)

Толь­ко для руч­ных блан­ков. Со­дер­жит ин­форма­цию, не вмес­тившу­юся в гра­фы 13 и 22.

26

TO­UR CO­DE (Тур код)

Код, при­меня­емый при вы­пис­ке кон­фи­ден­ци­аль­ных и спе­ци­аль­ных та­рифов.

27

Но­мера ави­аби­летов

Код ави­аком­па­нии (пер­вые 3 циф­ры). Нап­ри­мер, 555 - Аэроф­лот. А так­же плюс 10 зна­ков - по­ряд­ко­вый но­мера ави­аби­летов.

Элект­рон­ные ави­аби­леты (Elect­ro­nic Tic­kets).

Электронный авиабилет

Дан­ный тип ави­аби­летов за­во­евы­ва­ет все боль­шую по­пуляр­ность, бла­года­ря пол­но­му от­сутс­твию ка­кого-ли­бо блан­ка. Ави­аби­леты предс­тав­ля­ют со­бой не­кие элект­рон­ные за­писи, хра­няще­еся в компьюте­ре ави­аком­па­нии, где тра­дици­он­ные ку­поны за­мене­ны не­ким элект­рон­ным эк­ви­вален­том. Пос­коль­ку, ни од­но агентство, ни лю­бая дру­гая ави­аком­па­ния (ес­ли она не вхо­дит в плот­ный альянс с ави­аком­па­ни­ей ави­аби­лет вы­дав­шей) пол­ностью дан­ную за­пись не "уви­дит", то та­кой ави­аби­лет мо­жет быть вы­писан толь­ко в слу­чае, ес­ли весь пе­релет осу­щест­вля­ет­ся од­ной ави­аком­па­ни­ей. На се­год­няшний день в Ук­ра­ине и Рос­сии дан­ный тип би­лета ис­поль­зу­ют прак­ти­чес­ки все ави­аком­па­нии. Нем­но­го неп­ри­выч­но зап­ла­тить день­ги за би­лет и не по­лучить вза­мен ни­чего, кро­ме кви­тан­ции об оп­ла­те, но ка­кие ши­рокие воз­можнос­ти отк­ры­ва­ют­ся при ис­поль­зо­вании Ин­тернет!